在台灣，人們的日常交通早已習慣了在 Uber 與 55688 台灣大車隊之間進行選擇，一個是全球科技巨頭，一個是本地計程車龍頭，兩者劃定了清晰的市場版塊。然而，當我們將目光轉往中國大陸，會發現那是一個截然不同的戰場。在這裡，滴滴出行如同一頭巨獸，佔據超過七成的市佔率，形成了一個看似無法撼動的帝國。然而，就在這片由流量、資本與補貼構成的紅海中，一家名為「曹操出行」的挑戰者，正悄悄地用一種截然不同的做法，試圖撬動市場的根基。這家倚靠吉利汽車集團的平台，不與滴滴正面競爭流量，而是選擇了一條更「重」的道路——打造專為網路叫車司機設計的「訂製車」。這引出了一個核心問題：在一個輕資產、平台模式主導的網路叫車產業，回頭去造車這種「硬體」的重資產策略，究竟是特立獨行的奇招，還是不切實際的豪賭？曹操出行能否憑藉其獨特的「車隊經濟學」，在滴滴的陰影下殺出一條血路，並最終駛向自動駕駛的黃金十年？
叫車市場的「硬體戰爭」：曹操出行押注「訂製車」的豪賭
傳統的網路叫車平台，本質上是一個資訊中介，媒合乘客與司機。然而，這種模式忽略了一個根本問題：作為生產工具的「車」，其本身並非為高強度、長時間的營運而生。這正是曹操出行策略的切入點，一場圍繞「硬體」展開的顛覆性創新。
為何傳統車輛不適合營運載客？司機的隱形成本
對於網路叫車司機而言，最大的成本並非平台抽成，而是車輛的總擁有成本（Total Cost of Ownership, TCO）。一輛普通的家用轎車，無論是燃油車還是電動車，在設計之初都未曾考慮到每年行駛十萬公里以上的極端使用條件。這導致了司機們面臨著一系列隱形成本：首先是加速的折舊，家用車的高折舊率在營運車輛上被急遽放大；其次是高昂的維修保養費用，頻繁的保養與零件更換侵蝕著司機微薄的利潤；最後是能源補給的效率，傳統電動車動輒數小時的充電時間，對分秒必爭的司機來說，就是直接的收入損失。根據產業數據，車輛的TCO甚至能佔到司機總收入的五成以上，這是一個沉重且難以優化的負擔。
「曹操60」的經濟學：一部為司機量身打造的賺錢機器
曹操出行的解決方案，正是其與吉利集團深度合作推出的訂製車，如「楓葉80V」與「曹操60」。這些車從設計之初就只有一個目標：為網路叫車司機最大化利潤。它們捨棄了家用車上諸如天窗、豪華音響等非必要配置，將成本全部投入到與營運效率直接相關的環節。例如，「曹操60」擁有更耐磨的輪胎、更易清潔的內飾材質，以及專為司機設計的智慧工作台，方便接單與導航。更關鍵的是，這些車輛徹底改變了成本結構。根據公開資料，曹操訂製車的TCO能降至每公里0.5元人民幣以下，相較於產業平均水平降低了驚人的30%至40%。這背後的秘密武器，一是依託吉利集團龐大的採購體系壓低了製造成本，二是其支援的「換電」模式。司機無需漫長等待充電，只需駛入換電站，在短短60秒內即可完成電池更換，滿電出發。這每天節省下來的一兩個小時，轉化為的是每月近千元人民幣的額外收入。這不僅僅是造一輛車，而是在打造一部為司機量身訂製的「賺錢機器」。
台日對比：從裕隆到豐田，車廠為何搶進移動服務？
曹操出行與吉利的關係，並非孤例，而是全球汽車製造商轉型浪潮的一個縮影。在台灣，我們看到本土汽車龍頭裕隆集團，旗下擁有格上租車等移動服務品牌，早已從單純的汽車製造延伸至移動服務鏈。在日本，豐田汽車不僅是全球銷量冠軍，更是移動服務領域的積極佈局者，它不僅投資了Uber，更與軟銀集團合資成立移動服務公司Monet，探索下一代交通解決方案。汽車製造商們深刻體認到，在汽車保有量趨於飽和、共享經濟興起的時代，單純「賣車」的商業模式已面臨天花板。未來的利潤增長點，將來自於車輛整個生命週期的服務，而網路叫車平台正是觸及終端用戶、收集巨量數據、實現服務閉環的最佳入口。吉利之於曹操，正如豐田之於Monet，或是裕隆之於格上，這是一場從「製造商」向「移動服務提供商」的根本性轉變，而曹操的訂製車策略，正是這場轉變中，最堅實的第一步。
流量的「軟體賽局」：放棄燒錢補貼，擁抱「聚合平台」
如果說「訂製車」是曹操出行在硬體層面的突圍，那麼在流量獲取這個軟體賽局上，它則選擇了一條與眾不同的「巧勁」之路。面對滴滴憑藉先發優勢建立的強大護城河，曹操明智地避開了成本高昂的C端用戶補貼大戰。
滴滴帝國的護城河：流量與運力的飛輪效應
滴滴的霸主地位，源於典型的網路平台飛輪效應。更多的用戶吸引了更多的司機加入，龐大的司機網絡意味著更短的等待時間和更高的完單率，這反過來又提升了用戶體驗，吸引更多用戶，形成一個正向循環。這個由巨量用戶和運力構成的雙邊網絡，構建了滴滴難以逾越的護城河。任何新進者若想複製其路徑，都必須投入天文數字般的資金進行「燒錢補貼」，去同時拉攏司機與乘客，這在資本日趨理性的今天，幾乎是不可能的任務。
聰明的借力使力：曹操如何利用高德、美團彎道超車？
曹操的破局之道，是將自己從一個獨立的叫車APP，轉變為一個優質的「運力供應商」，深度擁抱中國大陸市場獨特的「聚合平台」生態。所謂聚合平台，就像是叫車服務的「百貨公司」，高德地圖、美團、百度地圖等本身擁有巨大流量的超級APP，將數十個不同的網路叫車平台整合進自己的入口。用戶只需在一個介面下單，平台會自動向所有合作的網路叫車公司派單。這對曹操而言是絕佳的機會。它無需再為APP的吸引新用戶、提升活躍度等高昂的行銷費用發愁，而是將資源專注於打磨自己的核心競爭力——由訂製車構成的優質、低成本、標準化車隊。根據其上市文件，2024年已有超過85%的訂單總額（GTV）來自這些聚合平台。曹操等於是站在了巨人的肩膀上，將高德、美團的億萬用戶，轉化為自己的潛在客戶。這種模式，類似於台灣的餐廳可以同時在Uber Eats和Foodpanda上架，專心做好菜品，而將獲取客戶交給流量平台。
台灣市場的啟示：單一APP vs. 平台生態系
這種聚合模式，也為觀察台灣市場提供了有趣的對照。在台灣，用戶習慣於在Uber或55688的獨立APP中完成叫車，品牌忠誠度相對較高。而在中國大陸，聚合平台的興起，正在逐漸削弱單一品牌的護城河，使用戶的選擇標準回歸到服務的本質：誰的車來得快、誰的車更舒適、誰的價格更合理。這恰好給了曹操出行一個絕佳的舞台。當所有平台都在同一個「貨架」上被比較時，曹操憑藉訂製車帶來的標準化優質體驗和潛在的成本優勢，就更容易脫穎而出。它證明了在流量獲取上，與其自建渠道，不如融入一個更大的生態系，借力使力。
邁向終局之戰：Robotaxi 與自動駕駛的未來藍圖
曹操出行的佈局，不僅僅是為了解決當下的盈利問題，更是為了贏得網路叫車產業的終局之戰——Robotaxi（自動駕駛計程車）。這場技術革命，將從根本上重塑整個產業的成本結構與商業模式。
從司機到演算法：Robotaxi如何顛覆叫車業的成本結構？
目前，網路叫車平台超過六到七成的營運成本，是支付給司機的報酬。這是產業利潤微薄的根本原因。而Robotaxi的出現，將徹底移除這個最大的成本項。車輛將由演算法驅動，可以實現7×24小時不間斷營運，極大提升資產利用率。一旦Robotaxi的綜合成本（包括車輛造價、技術系統、維護、能源等）低於人類司機的成本，整個產業的盈利能力將迎來指數級的爆發。這也是為何全球科技巨頭與汽車大廠，從美國的Waymo、Cruise，到中國大陸的百度「蘿蔔快跑」、小馬智行，都在不計代價地投入這場競賽。
吉利生態圈的最後一塊拼圖
在這場終局之戰中，曹操出行的獨特優勢再次凸顯。它並非單打獨鬥的科技公司，而是吉利汽車龐大生態系中的關鍵一環。吉利集團近年來全力投入智慧駕駛技術的研發，而曹操出行正是其技術落地、數據收集、商業化營運的最佳試驗場。這形成了一個完美的閉環：吉利負責「製造」（提供訂製化的Robotaxi載具）與「技術」（研發自動駕駛系統），而曹操則負責「營運」（將車輛投入實際的叫車網絡，獲取真實路況數據）。這種「製造-技術-營運」三位一體的模式，使得技術的迭代和商業模式的驗證效率遠高於競爭對手。曹操計劃在2026年推出專為L4級自動駕駛設計的訂製車型，並在2027年實現規模化營運，其背後依靠的正是整個吉利生態的力量。
中、美、日的 Robotaxi 競賽
放眼全球，Robotaxi的競賽已進入白熱化階段。美國由Google母公司旗下的Waymo領跑，已在鳳凰城、舊金山等多地提供全無人駕駛的商業化服務。中國大陸則形成了以百度、小馬智行為代表的技術公司與各大車廠深度綁定的多個陣營，在武漢、北京等城市大規模測試營運。日本由於其高齡化社會的迫切需求，政府與豐田、本田等企業也在積極推動相關測試。在這場全球性的技術角力中，擁有「車廠+平台」雙重身份的曹操出行，無疑佔據了一個極具潛力的生態位。它不僅有機會率先實現成本可控的規模化商業落地，更有可能定義下一代移動服務的標準。
總結來看，曹操出行的策略，是一場精心規劃的「雙線作戰」。短期內，它用「訂製車」這一硬體創新，直擊產業核心痛點，為司機降低成本、提升效率，為平台打造差異化服務，穩步走向盈利拐點。中長期，它則緊緊卡位在吉利集團的自動駕駛藍圖中，扮演著不可或缺的營運平台角色，為贏得Robotaxi的未來戰爭儲備彈藥。儘管滴滴出行的規模優勢依然巨大，但曹操出行所展示的，是一條不同於傳統網路平台燒錢擴張的路徑。它證明了，在看似飽和的市場中，透過對產業鏈的深度整合與對核心成本結構的重塑，挑戰者依然有機會改寫遊戲規則。對於台灣的投資者與產業觀察者而言，曹操出行的故事提供了一個重要的啟示：未來交通的競爭，不再是單純的軟體或硬體之爭，而是融合了製造、技術與服務的生態系戰爭。誰能構築最有效率、協同性最強的生態，誰就將掌握通往未來的鑰匙。
