當一家自動駕駛公司高調宣布其無人計程車（Robotaxi）在瑞士蘇黎世的公共道路上進行純無人測試，同時又在中東的阿聯酋與Uber聯手，準備推出城市等級的商業化營運時，這不僅是一家企業的里程碑，更是全球自動駕駛競賽進入白熱化階段的縮影。中國新創公司文遠知行（WeRide）近期頻繁的全球擴張動作，正引發市場深思：在這條極度燒錢、技術門檻極高，且攸關人命安全的賽道上，商業化的曙光究竟還有多遠？對於身處台灣的投資者與產業人士而言，這場由美國與中國巨頭主導的牌局，又揭示了哪些日本與台灣玩家的機會與挑戰？
這不再是一個關於「未來科技」的遙遠想像，而是一場正在全球各大城市街頭上演的商業攻防戰。要理解這場戰役的全貌，我們必須跳脫單一公司的視角，將文遠知行的策略放置於全球競爭的棋盤上，並與美國的領航者Waymo、Cruise，以及日本和台灣的追趕者們進行一場深度對比。
文遠知行—中國「速度與廣度」的代表
與多數科技競賽相似，中國玩家的核心戰略往往圍繞著「速度」與「規模」。文遠知行正是此戰略的典型實踐者。相較於美國對手在單一市場的深度耕耘，文遠知行展現出驚人的全球布局野心，其策略可以歸納為兩大主軸：海外市場的「廣度」與中國主場的「深度」。
全球多點開花：從中東到歐洲的商業版圖
文遠知行的國際化路徑，並非傳統的「先美國、後歐洲」，而是選擇了更具突破性的市場切入點。近期最受矚目的，莫過於其在中東的布局。2025年10月，公司宣布獲得在阿聯酋營運L4級自動駕駛的商業化牌照，這不僅是美國以外全球首張城市等級的此類牌照，更重要的是其合作夥伴——Uber。這一步棋極為精準，它繞開了直接與消費者溝通的複雜環節，直接嫁接在全球最大的叫車平台上，解決了最頭痛的流量來源問題。這就像一家新的飲料品牌，不自己開店，而是直接上架到全球最大的連鎖便利商店，瞬間觸及海量用戶。
緊接著，進軍瑞士蘇黎世的舉動，則展現了其攻克全球最嚴格法規體系的決心。歐洲，特別是德語區國家，對安全與法規的要求極高。能在瑞士取得純無人測試牌照，不啻為其技術安全性提供了一張極具說服力的國際證書。目前，文遠知行已宣稱在包括中國、美國、阿聯酋、新加坡、法國等八個國家獲得相關牌照，這種「廣撒網」的策略，使其能夠在不同法規、路況與文化環境下累積數據與營運經驗，為未來更大規模的全球化鋪路。
中國主場的深度營運與挑戰
而在其最重要的根據地——中國市場，文遠知行則採取「深度營運」的策略。在廣州、北京等一線城市，其Robotaxi車隊規模已達數百輛等級，並宣稱在廣州實現了24小時的純無人商業化營運。根據其公布的數據，單車每日最高能完成25個訂單，這個數字已經非常接近、甚至超越了傳統人類駕駛的計程車。這背後是透過不斷優化的演算法，提升車輛調度效率、縮短乘客等待時間，並透過精準的「上下車點優化」（PU/DO），讓使用者體驗無限趨近於傳統網路叫車服務。
然而，亮麗的營運數據背後，是巨大的成本壓力。自動駕駛至今仍是一門「賣一台、虧一台」的生意。硬體成本（光達、晶片、感測器）、研發投入、車隊維護與遠端監控中心的人力成本，構成了一座巨大的現金熔爐。儘管近期財報顯示毛利率有所改善，虧損正在收斂，但距離實現自我造血的獲利目標，仍有漫漫長路。這種以規模換市場、以虧損換數據的模式，是典型的網路時代打法，但能否在重資產、重安全的汽車產業成功複製，仍是巨大問號。
美國雙雄的霸主地位與陰影
當我們將目光轉向大洋彼岸，美國的Waymo與Cruise早已在這條賽道上劃定了標竿，但也同時揭示了潛在的巨大風險。他們代表了兩種截然不同的發展路徑，為全球所有參與者提供了寶貴的經驗與教訓。
Waymo的「十年磨一劍」：技術領先與謹慎擴張
脫胎於Google自動駕駛計畫的Waymo，是業界公認的「技術武林盟主」。其最大的資產，是長達十餘年、累積數千萬英里的真實路測數據，以及更為龐大的模擬測試數據。這使其在演算法的成熟度與長尾場景（corner cases）的處理能力上，建立了難以超越的護城河。Waymo的擴張策略極為謹慎，長期聚焦於美國鳳凰城、舊金山等幾個特定城市，進行高密度的深度營運。
這種「十年磨一劍」的策略，優點是安全紀錄相對優異，技術根基扎實。但缺點也同樣明顯——商業化進程緩慢。直到近年，Waymo才開始在洛杉磯等新城市擴大其完全無人駕駛服務的範圍。對比文遠知行的全球多點開花，Waymo更像是一位內功深厚的宗師，每一步都走得穩健，但也因此錯失了一些快速搶佔市場的先機。
Cruise的「急行軍與急煞車」：規模化背後的安全警鐘
通用汽車（GM）旗下的Cruise，則代表了另一種激進的「急行軍」模式。Cruise曾一度在擴張速度上領先Waymo，在舊金山等複雜城市環境中部署了大規模的Robotaxi車隊，並積極規劃向更多城市拓展。其背後是傳統車廠急於轉型的焦慮，希望透過大規模部署來加速數據累積，並向市場證明其商業化的可行性。
然而，2023年底發生的一起嚴重事故，為Cruise的急行軍踩下了「急煞車」。事故不僅暴露了其技術在極端情況下的應對缺陷，更引發了監管機構對其安全文化與透明度的質疑，導致其在全美的營運許可被吊銷，車隊大規模召回。Cruise的挫敗給整個產業敲響了警鐘：在自動駕駛領域，「快」不一定能通向成功，安全這條底線一旦失守，之前所有的投入都可能歸零。這也讓文遠知行等後來者意識到，在全球擴張的同時，如何確保安全與合規，將是比速度更重要的課題。
日台參賽者的不同賽道：聯盟與生態系的突圍戰
在這場中美巨頭的競逐中，日本與台灣的玩家並未缺席，但他們選擇了截然不同的參與方式。這兩種模式，也為台灣的投資者提供了觀察產業的獨特視角。
日本的「國家隊」思維：車廠主導的聯盟戰略
日本在自動駕駛領域的策略，充分體現了其傳統產業的「國家隊」與「聯盟」思維。不同於美國科技巨頭或中國新創的單打獨鬥，日本的核心玩家是豐田（Toyota）、本田（Honda）等傳統汽車大廠。他們的策略並非從零開始打造一套完整的自動駕駛系統，而是透過投資、收購與合作，組成一個龐大的聯盟。
例如，豐田不僅投資了中國的Pony.ai（小馬智行），還成立了專注於軟體與AI的Woven Planet（現為Woven by Toyota），並與多家供應商合作。本田則選擇與美國的Cruise深度綁定，共同開發專為無人駕駛設計的車輛Origin。這種模式的優勢在於，車廠能牢牢掌握車輛製造的本業，並透過結盟來彌補軟體技術的短板。對他們而言，自動駕駛不是一個要顛覆自己的新業務，而是未來汽車產品上必須搭載的一項核心功能。這是一種更為穩健、風險可控的演進式路徑，而非革命式路徑。
台灣的「螞-蟻雄兵」策略：從供應鏈切入的生態戰
台灣的處境與策略則更為獨特。台灣沒有像豐田、通用那樣的全球性汽車品牌，也沒有能夠與Waymo、文遠知行匹敵的L4全端解決方案公司。但是，台灣擁有全球最強大的電子產業供應鏈。因此，台灣玩家選擇的是一條「螞-蟻雄兵」的生態系戰略——不造整台無人車，而是成為無人車「不可或缺」的零組件與方案供應商。
這其中的代表，首推鴻海（Foxconn）主導的MIH電動車開放平台。MIH的目標是成為電動車時代的「安卓系統」，提供標準化的硬體底盤與軟體介面，讓開發自動駕駛技術的公司可以專注於演算法，而不必從頭造車。此外，像圖靈智駕（Turing Drive）這樣的公司，專注於開發特定場域（如港口、工業園區）的無人駕駛解決方案；而艾歐圖（iAuto）則在自動駕駛巴士等利基市場深耕。
這條路徑的精髓在於「賦能」，而非「主導」。台灣的機會，不在於打造出下一個Waymo，而在於成為全球所有Waymo、Cruise、文遠知行們的關鍵合作夥伴。無論是高性能的運算晶片、光達中的關鍵零組件、精密的鏡頭模組，還是車載系統的軟體整合，都是台灣廠商可以發力的戰場。
決戰商業化：Robotaxi的終局之戰走向何方？
綜合來看，全球Robotaxi賽道正從技術驗證階段，艱難地走向商業化落地的深水區。所有玩家，無論來自哪個國家，都必須翻越三座繞不開的大山。
第一是「成本」。目前一台L4等級的Robotaxi，包含車輛本身與全套感測器、運算單元，成本依然高達十萬美元以上。唯有透過規模化生產，將硬體成本降至可與傳統汽車匹敵的水準，商業模式才有可能成立。
第二是「安全」。Cruise的事件證明，一次嚴重的安全事故就足以摧毀一家公司多年的努力。如何向公眾與監管機構證明系統的可靠性遠超人類駕駛，是商業化的根本前提。
第三是「法規」。各國政府對於無人駕駛的路權開放、事故責任劃分等法律問題仍在摸索中。這不僅是技術問題，更是社會與倫理問題，其進展速度將直接決定商業化的天花板。
對於台灣的投資者與產業而言，這場全球競賽提供了重要的啟示。與其將目光僅僅聚焦於文遠知行、Waymo等明星公司的股價起伏，不如更深入地理解其背後的產業鏈邏輯。真正的投資機會，可能隱藏在那些為所有參賽者提供「彈藥」的公司之中。自動駕駛的終局，或許不會是單一贏家通吃，而是一個由不同國家、不同類型公司共同構成的複雜生態系統。看懂這張棋盤的全局，遠比押注單一棋子的勝負，來得更為重要。這條通往未來的道路依然漫長且充滿變數，但方向已經無比清晰。
