拒測首次即罰27萬，同車成年乘客未勸阻也開罰；交通部統計今年1至5月毒駕已奪17命
為遏止日益嚴重的毒駕問題，立法院會28日在朝野無異議下，三讀通過《道路交通管理處罰條例》部分條文修正案。新法將毒駕處罰全面拉高，最關鍵的變革在於「吊扣改吊銷」——毒駕或拒絕毒品檢測者一律吊銷駕駛執照，且不論車輛屬何人所有均予沒入；若毒駕致人重傷或死亡，更是終身不得再考領駕照。
罰鍰全面加重 累犯無上限
依三讀條文，首次毒駕的罰鍰，機車為新台幣12萬元、汽車15萬元，均採現行法定最高額度。5年內第二次違規者，以前次罰鍰金額再加罰9萬元；第三次以上則每次再增加9萬元，罰鍰累加無上限，藉此大幅提高累犯成本。違規當場並應移置保管該汽機車。
拒絕檢測的罰則同樣拉高。三讀條文明定，首次拒測開罰27萬元、第二次45萬元，第三次以上按前次金額再加罰18萬元，同樣累加無上限。此一設計意在堵住「拒測反而較有利」的漏洞，避免駕駛人以拒絕受檢規避更重的毒駕認定。
從吊扣到吊銷 考照門檻大幅墊高
現行法對毒駕僅處以吊扣駕照1年至2年，修法後一律改為吊銷駕駛執照，並訂有再考照的冷卻期；若屬毒駕累犯，或毒駕行為造成他人重傷、死亡，則終身不得再考領駕照。
換言之，未來一次毒駕即可能失去駕駛資格，而非過去「停權一段時間即可復駕」的模式。對以駕駛為業者而言，罰則的實質衝擊遠高於罰鍰本身。
沒入車輛不看車主 同車乘客也有責
另一項具嚇阻性的規定，是車輛沒入不再以車主身分為限。三讀條文明定，毒駕或拒檢者，沒入該車輛；汽機車所有人與駕駛人非屬同一人時，亦適用沒入規定。此舉直接針對借車、租車規避處罰的態樣，但也可能衍生善意車主權益如何救濟的討論。
同時，為強化同車者的勸阻責任，條文增訂：毒駕者車上若有年滿18歲的同車乘客，該乘客將處6000元以上、1萬5000元以下罰鍰，等同將防制責任部分延伸至周遭親友。
修法背景：毒駕死亡人數一個月暴增近倍
推動修法的直接壓力來自急遽惡化的統計數字。交通部27日公布資料顯示，2026年1至5月毒駕共造成17人死亡；對照1至4月公布的9人，等於單月新增8人，成長近一倍。相較酒駕已有長年建立的檢測與量刑架構，毒駕在查緝工具、檢測時效與證據認定上仍存在落差，成為道安治理相對薄弱的一環。
立法過程與後續觀察
本案由行政院於6月18日院會通過修正草案後函送立法院，立法院交通委員會7月13日排案審查，28日院會完成三讀，全案將依程序送請總統公布後施行。
法案雖在朝野無異議下通過，實務上仍有幾項關鍵有待檢驗：其一，第一線攔查如何在合理時間內完成毒品檢測，並確保證據能力；其二，沒入車輛涉及第三人財產權，行政救濟機制須明確；其三，同車乘客連坐的認定標準與舉證方式，仍待主管機關以子法或函釋補足。
罰則加重是否真能轉化為死傷數字下降，仍需觀察後續執法量能與配套是否到位。
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