在台北街頭招手攔下一輛計程車，或是打開手機App預約車輛，是我們再熟悉不過的日常。但請想像一個場景：駛來您面前的汽車，駕駛座上空無一人。這並非科幻電影的情節，而是一場正在全球上演，並已悄然抵達商業化臨界點的寧靜革命。這場革命的核心，是名為「Robotaxi」的自動駕駛計程車服務，而其中一家名為「小馬智行（Pony.ai）」的中美合資新創公司，近期在中國廣州達成的一項里程碑，正讓全球科技與投資界為之屏息。
這家公司宣布，其在廣州的Robotaxi車隊，首次實現了「單車經濟模型轉正」（Positive Unit Economics）。這個聽起來有些拗口的術語，背後隱藏的意義卻極其重大：在真實、複雜的城市交通環境中，一輛自動駕駛計程車的每日收入，首度超越了其每日營運成本。這意味著，過去十年來被視為「燒錢無底洞」的自動駕駛計程車，終於在理論上證明了自己具備獨立「造血」、賺取利潤的潛力。這個從0到1的突破，是否預示著一個兆元級美元的新產業即將爆發？而身處這場全球競賽中的台灣，又該如何看待自身的位置與機會？本文將深入剖析小馬智行背後的商業密碼，並從美、日、台的產業視角，描繪出這幅關乎未來的交通新藍圖。
解碼「廣州模式」：自動駕駛計程車如何開始賺錢？
要理解小馬智行這次突破的價值，我們首先必須弄懂什麼是「單車經濟模型」（Unit Economics，簡稱UE）。簡單來說，就是計算單一「生產單位」（在這裡是一輛Robotaxi）的損益帳。收入端，是這輛車一天載客賺了多少錢；成本端，則是它一天營運所需的所有花費。當收入大於成本，UE就轉正了。
根據小馬智行揭露的數據，其在廣州的Robotaxi單車日均收入達到了人民幣299元，每日完成約23筆訂單。這個營運效率，已經與一位敬業的傳統網路叫車司機不相上下。若以此推算，一輛車的全年收入約為10.2萬元人民幣。這數字本身或許不驚人，但關鍵在於成本端的革命性變化。
一輛Robotaxi的每日成本主要由七大部分構成：車輛折舊、電費、維護保養、遠端協助（Remote Assistance）、保險、地勤人員以及停車與網路費用。其中，佔比最高的（合計約65%）是車輛折舊與電費。然而，真正決定商業模式成敗的，是那些能透過技術與規模化來最佳化的可變成本，尤其是「遠端協助」。
在目前的技術條件下，Robotaxi還無法100%獨立應對所有突發路況，因此需要一個遠端監控中心，由真人操作員在必要時（例如遇到臨時道路施工、交警指揮等非標準化場景）介入，提供遠端指引。早期，可能需要一位操作員專職監看幾輛車，成本高昂。但隨著演算法的演進，這個配比正在快速提升。小馬智行的遠端協助員配比已經從1:20（一人監看20輛車）朝著1:30的目標邁進。這意味著單位人力成本被大幅稀釋，直接推動了UE的改善。廣州模式的成功，正是建立在這種持續的技術迭代與營運效率最佳化之上。它向市場證明，Robotaxi的獲利之路不再是紙上談兵，而是一條有具體數據支持、可被複製與擴展的清晰路徑。
從獨角獸到全球巨獸：小馬智行的雙引擎擴張策略
在跨越了單車獲利的關鍵門檻後，小馬智行的下一步棋局顯得格外清晰：以技術為核心，驅動「國內深化」與「海外擴張」的雙引擎，並透過「輕資產模式」加速規模化。
國內深化與輕資產並行
在中國市場，小馬智行是唯一一家同時在北京、上海、廣州、深圳這四個一線超級城市展開全無人化自動駕駛營運的公司。這種在最複雜、最具代表性的城市場景中累積的數據與經驗，構成了其核心的技術壁壘。然而，Robotaxi是一個重資產產業，購置數千輛搭載昂貴感測器與運算平台的汽車，對任何一家公司的現金流都是巨大考驗。
為此，小馬智行開始推行「輕資產」策略。例如，它與「陽光出行」、「西湖集團」這類擁有大量車隊的叫車服務公司或資產管理方合作。在這種模式下，合作夥伴提供車輛，而小馬智行則提供其核心的自動駕駛技術方案與營運平台。這就好比，小馬智行從一個自己買地、蓋房、經營飯店的開發商，轉型為專注於提供頂級管理服務的「萬豪」或「希爾頓」酒店集團。這種模式不僅大幅降低了自身的資本支出壓力，更能借助合作夥伴的在地資源，實現網絡的快速擴張，形成雙贏局面。
海外佈局與生態圈結盟
與此同時，小馬智行的野心絕不止於中國。它正以驚人的速度在全球範圍內插旗。在中東，它已獲得杜拜的Robotaxi路測許可，並與卡達國家運輸公司合作，目標是在2026年實現商業化無人營運；在歐洲，它聯手全球汽車巨頭斯泰蘭蒂斯（Stellantis），在盧森堡展開測試；在亞洲，則與新加坡最大的計程車公司康福德高（ComfortDelGro）合作部署服務。
更聰明的是，小馬智行深知自己不必重新發明輪子。它選擇與全球及區域性的叫車服務平台巨頭深度結盟，例如Uber和Bolt（業務遍及全球50多國的平台）。透過將自己的Robotaxi車隊接入這些已經擁有數億用戶的App，小馬智行完美解決了最棘手的用戶獲取問題，能夠專注於自身最擅長的自動駕駛技術與車隊營運。這套「技術賦能+全球擴張+平台合作」的組合拳，讓小馬智行在全球Robotaxi賽道上，穩穩地佔據了領先集團的位置。
鏡像與啟示：美、日、台的自駕車戰略版圖
小馬智行的崛起並非發生在真空之中。將其置於全球競爭的宏觀視野下，特別是與美國、日本和台灣的產業動態進行比較，我們能看到更深層的戰略意涵與機會所在。
美國的領跑與波折：Waymo的穩健與Cruise的警鐘
美國無疑是自動駕駛技術的發源地，擁有兩大指標企業：Google母公司Alphabet旗下的Waymo，以及通用汽車（GM）支持的Cruise。Waymo以技術領先、策略穩健著稱，經過十多年的深耕，其技術成熟度公認全球第一，但商業化擴張相對謹慎。相比之下，Cruise的策略更為激進，試圖快速在多個城市搶佔市場，卻在舊金山遭遇了嚴重的安全事故，導致其營運牌照被吊銷，陷入全面收縮的困境。Cruise的挫敗為整個產業敲響了警鐘：在自動駕駛領域，安全永遠是壓倒一切的紅線，任何急功近利的擴張都可能導致災難性後果。小馬智行相對平衡的發展策略，似乎正是在吸取美系同行的經驗與教訓。
日本的聯盟戰略：從豐田到Tier IV的務實路徑
日本在自動駕駛領域的發展，則充分體現了其傳統的產業協作與務實精神。以汽車產業龍頭豐田（Toyota）為例，它不僅自身投入鉅資研發，更選擇成為小馬智行的重要投資者與合作夥伴。這反映了日本巨頭的一種清醒認知：在軟體定義汽車的時代，與其閉門造車，不如與全球最頂尖的科技新創公司結成聯盟，共同探索未來。
此外，日本還誕生了如Tier IV這樣的獨特公司。它主導開發了全球領先的開源自動駕駛軟體平台「Autoware」，試圖打造一個如同手機界的「安卓」生態系統。這種開放、協作的模式，與美國科技巨頭相對封閉的技術路徑形成鮮明對比，展現了日本希望透過建立產業標準與生態圈，在未來智慧交通領域佔據一席之地的企圖。
台灣的隱形冠軍之路：MIH聯盟與半導體基石
那麼，台灣在這場競賽中扮演什麼角色？儘管台灣目前沒有像小馬智行或Waymo這樣處於營運第一線的Robotaxi巨頭，但這絕不代表我們是局外人。相反，台灣正扮演著這場全球戰爭中不可或缺的「軍火庫」與「賦能者」角色。
首先，以鴻海（Foxconn）為首倡議的MIH電動車開放平台，其終極目標就是成為未來智慧汽車的「安卓」。它為全球的汽車製造商與科技公司提供了一個標準化的硬體與軟體底層架構，這其中必然包含實現自動駕駛的關鍵模組。MIH聯盟的存在，讓台灣有機會從單純的零組件供應商，提升為未來汽車產業的平台定義者之一。
其次，也是最核心的優勢，來自於台灣的半導體產業。自動駕駛汽車本質上是一台裝著輪子的超級電腦，其運算核心——高階AI晶片，正是台灣產業的強項所在。從台積電（TSMC）無可匹敵的先進製程，到聯發科等IC設計公司的崛起，台灣掌握了所有自動駕駛玩家的「大腦」供應鏈。無論是小馬智行、Waymo還是特斯拉，它們的系統都需要台灣製造的晶片來驅動。這條根植於半導體的「隱形冠軍」之路，是台灣在全球自駕車版圖中最穩固、最核心的立足點。
結論：跨越商業化奇點，誰是下一個兆元產業的贏家？
小馬智行在廣州實現的單車獲利，就像一聲清脆的發令槍。它宣告著自動駕駛計程車這項耗資千億美元的豪賭，終於看到了從技術燒錢走向商業回報的曙光。這不僅僅是一家公司的勝利，更是一個產業跨越「商業化奇點」的象徵。
當然，前方的道路依然漫長。大規模的商業化營運，仍需面對法規完善、公共信任建立、極端天氣應對以及與競爭對手持續的技術和成本賽跑等重重挑戰。然而，方向已經明確，趨勢已然不可逆轉。
對於台灣的投資者與產業人士而言，這場變革帶來的啟示是深刻的。直接參與Robotaxi營運或許不是我們的主戰場，但真正的黃金機會，蘊藏在支持這場革命的龐大產業鏈之中。從AI晶片、高精度感測器、車規級的鏡頭模組，到穩定的通訊系統與強大的運算平台，每一個環節都是台灣科技實力的延伸。看懂小馬智行們的戰略布局，洞悉全球自駕車的產業分工，我們才能精準地找到那些為未來贏家提供「彈藥」的台灣企業，並在這場即將到來的兆元產業盛宴中，穩佔一席之地。這場寧靜的革命，才剛剛拉開序幕。
